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Zauber Tuning
und Motorsport GmbH
Zauber X-ONE ZR 1
Wir bieten Fertigfahrzeuge, Bausätze, Tuning, Rennfahrzeuge, Rennsportzubehör
Auspuff, Auspuffanlagen, Zubehör, Ersatzteile, Westfield, Lotus Elise
Zubehör,
Westfield Super Seven Zauber Motorsport ZR1 TOP40
Tuning Chiptuning Fahrwerkstuning
Westfield Rush Caterham Lotus Elise Donkervoort Speedster VM Lotus Exige
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Verkauf, Bau und Vertrieb von Seven der Serie Zauber-Edition
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Ein Bericht von Werner Maurer: Es ist lausig kalt. Langsam kriecht die Kälte
in die müden Knochen. Es dämmert am Nürburgring. Seit nunmehr sechzehn
Stunden dreht der Westfield unspektakulär seine Runden. Weitere lange 8
Stunden wird das nach Le Mans bekannteste Langstreckenrennen noch dauern.
Allen Fahrern ist die Anstrengung besonders in den frühen Morgenstunden
deutlich anzusehen .Wie es wohl in den übrigen Boxen aussieht? Eine alte 24-Stunden–Regel
besagt :“Jedes Team bekommt in dieser langen Zeit ein Problem“. Jede Box ist
mit mindestens sechs Fahrzeugen mehr als ausreichend belegt. Am Caterham ging
in der Nacht ein Radlager fest. Nach 45 Minuten war man wieder auf der
Strecke. Am Opel Astra wurde schon früh das Getriebe gewechselt und am VW
Golf half nach einem harten Einschlag in die Leitplanke nur noch eine
Notamputation der gesamten Frontpartie. Nur der Seat Ibiza lief ähnlich
problemlos. Doch der Reihe nach: Schon im letzten Jahr reifte bei der Fa.
Zauber Tuning in Langenbrettach der Plan, mit einem Westfield am 24 Stunden
Rennen am Nürburgring teil zu nehmen. Nach anfänglicher Skepsis von
verschiedenen Seiten ging man auf Sponsorensuche und gewann diverse Firmen
für diesen Plan. Weiterhin ungeklärt blieb die Frage nach geeigneten Fahrern,
die dieses waghalsige Vorhaben in die Tat umsetzen konnten. Von der
ursprünglich geplanten Truppe blieb zuletzt nur noch unser Urgestein Dieter
Kloß, besser bekannt unter seinem Pseudonym „Dutton Dieter“, übrig. Einer
glücklichen Fügung ist es zu verdanken das drei Elise-Fahrer von Rhein Main
Stammtisch in die Presche sprangen und kurzfristig die restlichen
Fahrerplätze belegten. Obwohl es für alle drei die erste ernsthafte Berührung
mit einem Seven war, entstand innerhalb kürzester Zeit eine eingeschworene
Truppe. Dabei handelte es sich keineswegs um erfahrene Piloten mit Tausenden
von Rennkilometern auf dem Buckel, sondern um Amateure, die bisher nur im
Kartsport Erfolge erzielt hatten. Nach dem Absolvieren der Fahrerlizenzen
wurde fast die komplette Freizeit auf der Nordschleife verbracht. Unzählige
Runden wurden abgespult, um die legendäre Rennstrecke in immer schnelleren
Zeiten zu beherrschen. Das dabei auch eine Elise und ein Audi auf der Strecke
blieben, sei hier nur am Rande erwähnt. Derweil war man bei der Firma
Zauber–Tuning damit beschäftigt, den Rennwagen aufzubauen. Der Kit stammte
aus der englischen Westfield-Rennserie, mit Käfig und Seitenaufprallschutz.
Zusätzlich wurden Stabilisatoren, eine Feuerlöschanlage und natürlich die
unverzichtbaren Lampenbatterien angebaut . Wochenlang gingen bei Zauber die
Lichter nicht mehr aus, denn die tägliche Arbeit sollte unter dem Rennprojekt
nicht leiden. Erst wenige tage vor dem Termin erfolgte der erste „Roll-out“
und die Abstimmungsarbeiten auf dem Hockenheimring erfolgten. Man hatte sich
entschlossen, das Fahrzeug mit dem 2-Liter Ford-Zetec-Motor auszurüsten und
die Leistung auf knapp 200 PS auszulegen. Bei einem Langstreckenrennen zählt
in erster Linie die Zuverlässigkeit von Mensch und Maschine . Ankommen war
das erklärte Ziel. Man war natürlich auf dem Auftritt der Zauber–Truppe
gespannt und sogar in der offiziellen Homepage des 24-Stunden–Rennens wurde
auf das kleine Team mit Bild und Text hingewiesen. Aber was kann man schon
mit den begrenzten Mitteln gegen die großen Teams ausrichten. Das Startfeld
strotzte nur von bekannten Namen wie Bartels, Stuck, Lohr, Reuter, Larini,
Modena, Danner usw. Die Liste ließe sich beliebig erweitern. Um so erstaunlicher
war dann der erste Eindruck. Das komplette Team war mit schwarzen Overalls
und großem Zauber-Logo ausgerüstet. Der Westfield war blitzsauber aufgebaut
und wurde sogar von der in der Box vertretenen Caterham Konkurrenz bestaunt.
Dies war aber erst der Anfang. Ein Fahrwerksingenieur stand ebenso bereit wie
eine Physiotherapeutin, die die Fahrer in den Pausen betreute. Schon nach
kurzer Zeit war klar, dass hier keine Freizeitgruppe das Abenteuer
Nürburgring suchte, sondern ausgebuffte Profis einen brillanten Job
erledigten. Bei jedem Boxenstop fühlte man sich an eine Formel-1 Übertragung
erinnert, ohne viele Worte sass jeder Handgriff und die Fahrer konnten sich
auf ihre Aufgabe beschränken. Erleichternd kam natürlich hinzu, dass der
Westfield mit Zuverlässigkeit glänzte und während der gesamten Dauer nur zwei
„Problemchen“ auftraten. Bei einem unfreiwilligen Ausritt ins Kiesbett brach
der vordere Stabilisator und zeitweise versagte die Fahrersitzverstellung.
Nach einer heißen Woche mit Temperaturen von weit über 30 Grad erwartete
jeder eine Hitzeschlacht. Aber der Nürburgring hat bekanntlich seine eigenen
Gesetze, jedenfalls sorgte eine Mischung aus Nieselregen, Schauer und sogar
Sonnenschein für Abwechslung im Wetterkarussell. Teilweise standen sogar Ganze
Streckenabschnitte komplett unter Wasser, während es anderswo völlig trocken
war . Den Start erlebte Helmut Rieser von Startplatz 171 unweit der
Boxeneinfahrt, während die Spitze bereits am Castrol-S Aufstellung genommen
hatte. In diesem Jahr durften 210 Fahrzeuge starten wobei über 340 Nennungen
den Stellenwert dieser Veranstaltung verdeutlichen. Die Augenblicke vor dem
Start werden sicherlich unvergesslich bleiben. Wenn sich die Anspannung der
letzten Stunden langsam löst, die Helfer den Startplatz geräumt hatten und
die Zuschauer auf der bis auf den letzten Platz gefüllten Tribüne den Piloten
zujubelten. Um 15:40 Uhr ging das Feld auf die Einführungsrunde und Pünktlich
um 16:00 Uhr schoss die Dodge-Viper als erste über die Startlinie. Die
Stimmung am Ring war unbeschreiblich. Die echten Fans findet man jedoch an
der Nordschleife, an den markanten Stelle wie Brünnchen, Hohe Acht, Bergwerk
oder Wehrseifen. Alle Abschnitte haben ihre Bedeutung, so wurde z. B. am
Bergwerk bis ins 18. Jahr-hundert Silber abgebaut. Doch dies interessierte an
diesem Wochenende niemanden, es war Volksfest angesagt. Rund um die
Rennstrecke entstanden in kürzester Zeit mehrere Zeltstädte und boten den
Zuschauern einigermaßen Schutz vor Kälte und Regen. Sobald die Dämmerung
hereinbrach, wurden die Feuer angezündet. Riesige Flammen züngeln gen Himmel.
Dazwischen leuchten die gewaltige Scheinwerfer der Teilnehmer zeitweise das
komplette Areal aus. Es riecht nach Grillwurst und verbranntem Treibstoff.
Unzählige Feuerwerkskörper wurden gezündet und man konnte glauben ein neues
Millennium bricht abermals an. Erst gegen Morgen schleppten sich die letzten
Zuschauer müde in den Schlafsack. Man wollte für den Zieleinlauf wieder
einigermaßen ausgeruht sein und suchte für eine kurze Zeit unruhigen
Schlaf.Die Fahrer aber erledigten weiterhin ihren Job. Nach einigen Stunden
war die erste Euphorie verflogen und die Müdigkeit machte sich breit. Jetzt
hieß es besonders aufpassen, denn die kleinste Unaufmerksamkeit konnte fatale
Folgen haben. Eine Kollision mit einem Mitstreiter, ein Ausrutscher gegen die
Leitplanke oder ein kleiner Fahrfehler und die Arbeit von vielen Stunden war
dahin. Zudem wollte man das Team nicht um den Erfolg bringen, trotzdem musste
der Westfield zügig bewegt werden. Das man keineswegs trödelte zeigte die
aktuelle Platzierung. Nach 18 Stunden hatte man sich auf Platz 78
vorgearbeitet. Bereits nach 10 Stunden lag man mit Platz 98 unter den Top
100. Die schnellste Runde wurde mit 10:57:32 gestoppt. Selbst bei Regen waren
es selten über 11 Minuten. Zu diesem Zeitpunkt waren viele Fahrzeuge bereits
ausgefallen. Der Donkervort von einem sensationellen 19. Startplatz gestartet
hielt nur einige Runden. Ebenso der Morgan +8, der Wiesmann Roadster, der
Sylva-Stryker, der Renault-Spider und all die anderen Publikums-Lieblinge.
Auch fünf der sieben gestarteten Caterhams hatte man bereits hinter sich
gelassen. Doch es sollte noch besser kommen. Zwei Stunden vor Schluss lag der
Westfield auf Platz 71, um 15:30 hatte man sich auf Platz 65 verbessert und
kämpfte mit dem Caterham Vauxhall mit der Startnummer 117 verbissen um jede
Position. Man mag es als Promotion-Gag sehen, dass der Westfield vor Rennende
angehalten wurde, um gemeinsam mit dem führenden Porsche GT3 über die
Ziellinie zu fahren. So belegte er zum Schluss leider nur Platz 74 und wurde
zehnter in der Klasse Tourenwagen Gruppe „A“ bis 2000 ccm. Aber auch dieser
Rang zeigt die bravouröse Leistung des Teams. Die anschließend obligatorische
Champagnerdusche entschädigte für die vielen Stunden, die alle im Vorfeld
geleistet hatten. Wir gratulieren den Fahrern Helmut Rieser, Patrick
Schleicher, Patrick Monz und Dieter Kloß sowie dem gesamten Team Zauber zu
diesem Erfolg. Wir ziehen den Hut vor euch, für uns seid ihr die echten
Helden der „24 Stunden Grüne Hölle Nürburgring“. Sollten Sie stolzer Besitzer
eines Seven sein und suchen einen kompetenten Partner für Service, Wartung,
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GmbH Bössingerstr.40 D-74243 Langenbrettach Zauber Tuning Werkstatt Auto
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